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市政与路桥空心板桥梁的拼宽加固原则和方法

市政与路桥空心板桥梁的拼宽加固原则和方法

作者:青岛三木加固   来源:http://www.qingdaojiagu.cn/   发布时间:2018-07-16 07:14    浏览量:

  随着城市经济的发展与进步,对于市政桥梁的要求也越来越高,为了确保市政桥梁的荷载能够满足城市交通系统的荷载要求,需要进行相应的拓宽加固。在实际的拼宽加固施工中,相关的施工人员一定要结合旧桥梁的实际情况进行整体的分析,在充分分析桥梁的受力情况与交通情况的基础上选择合适的拼宽加固方式,此外还应当充分的考虑拼宽加固施工的经济效益,充分确保工程施工的经济性,最大程度上确保桥梁道路交通综合施工的质量。市政与路桥空心板桥梁的拼宽所采用的方法有哪些。跟随青岛加固公司详细了解下

              为了保证市政桥梁能够满足桥梁的荷载设计要求,有必要进一步优化市政桥梁的设计,拼接和加固桥梁,以提高桥梁的整体承载能力。 在进行市政桥梁的加宽和加固时,应注意在桥梁的原始基础上进行加固,并通过调整桥梁的横向系数来优化桥梁结构,以提高桥梁的整体性能。

 

   桥梁拼宽加固的设计准则

  
  在实际施工中应当保持拼宽桥梁基本结构和旧桥梁跨径与形式完全相同,并且保障新旧桥梁实际受力状态与结构刚度差值固定在一个范围内,确保新旧桥梁在相同受力作用下挠度差不能太大,以免新旧桥梁连接处产生裂缝。在对新旧桥梁空心板主梁结构改造中,应当根据桥梁的实际状况和拼宽法的基本特点来选用湿接缝、横隔板连接和铰接等方案。
  
  在对桥梁进行拼宽施工过程中,应当充分考虑到拼接方案给桥梁下部结构产生的任何影响,并结合施工影响、施工难度、施工规模以及后期维修费用等多方面综合性因素来选择合适的拼宽方案。在实际桥梁拼宽过程中应当对新老地基沉降量和新老混凝土收缩徐变进行综合考虑,并在拼宽桥梁完成安装3个月后再展开新老桥梁连接施工工作,避免收缩徐变影响桥梁的基础结构。

 
  一是单侧加宽;二是双侧加宽;三是连接处另建一幅桥梁。无论采用何种方法都要顾及到新旧桥梁的协同工作以及旧桥的病害处理及加固。
  

    桥梁拼宽加固的方法

  新旧桥梁横向连接加宽
  
  有关新旧桥梁构造物的横向连接一般的 方法为断开,从上到下完全断开,下部构造断开,盖梁之间设置缝隙;上部构造断开,新旧桥梁板间不搭接,桥面铺装层断开,铺装层顶面断开处设置二块角钢以保护混凝土。这种方法的优点是明显的,以避免新旧桥梁间由于不均匀沉降而引起的相互影响(如桥面裂缝等)。但是, 明显的缺点是很不美观(桥面有多条纵向缝,且不规则,不与车道线平行等)。因此有必要来寻求另外的一种方法。我们尝试着借用桥面连续的办法来处理,即新旧桥梁下部构造断开,盖梁之间设置一条2cm的缝,以泡沫塑料填充;上部构造梁板不搭接,参照多跨桥梁间桥面连续的方法进行施工,桥面水泥混凝土上铺设沥青混凝土面层,使新旧桥梁浑然一体,既美观又消除了新旧桥梁间的相互影响。当然,这种方法适用于下部构造为桩基且跨径比较小的桥梁。
  
  旧桥病害处理
  
  空心板旧桥由于建造年代久远且经过多年的运营,不可避免地会产生各种病害,在改造过程中,大致会出现以下几种病害:a.普通钢筋混凝土空心板顶板厚度偏小。b.桥台钻孔桩因台后挡土墙前倾而产生裂缝(断裂)。c.老普通钢筋混凝土空心板底面混凝土保护层碳化、部分开裂、酥松、崩裂。
  
  1、普通钢筋混凝土空心板顶板厚度偏小问题在改造中,要求老桥桥面铺装层打掉重新铺设。在施工过程中,发现一些普通钢筋混凝土 空心板打出了一些空洞,经检查,发现这个问题 比较普遍。经分析认为是由于老桥在施工预制普通钢筋混凝土空心板时,由于芯模固定不当, 导致浇筑混凝土时芯模上浮而致空心板顶板厚度偏小,而空心板其余部分(强度符合要求、外观无明显缺陷)较好。为此,若将这批梁板全部报废,一则经济上不允许,二则工期上也不允许。但若不采取任何措施直接应用显然也是行不通的。有鉴于此,经咨询省工程检测中心,采 取以下两个方面的工程措施:
  
  (1)普通钢筋混凝土空心板普通钢筋混凝土空心板顶面除去铺装层混凝土,并把梁顶凿毛,凿毛深度≥6mm;空心板梁肋布置胀锚螺栓(M12 加长型),并在其上焊上“『”钢筋φ12,钢筋的上端与铺装层钢筋相焊接;膨胀螺栓纵向间距45cm,横向间距以空心板梁肋中距为准,膨胀螺栓按梅花形布置, 并与铺装层钢筋位置相配合。
  
  (2)桥面铺装层桥面铺装层钢筋横向和纵向均采用φ10, 纵横向联合间距为15cm;浇筑C35 补偿收缩钢纤维混凝土:在普通钢纤维混凝土配合比中加 入水泥用量14%的膨胀剂UEA(上海白水泥厂生产) 钢纤维采用上海哙瑞克斯金属制品有限公司产品,每立方混凝土加入45kg钢纤维,该钢纤维拌制时不会结团。粗骨料最大粒径不超过20mm。表面切横缝,增加粗糙度。 铺装层钢筋布置方法的目的是增加铺装层混凝土与梁的整体性,使铺装层混凝土参与共同受力作用,弥补空心板受压面积较小的不足。桥面施工时,可先扎好钢筋网,再打栓钉,最后焊接钢筋网,一方面要保证混混土保护层厚度≥3cm,另一方面要保证在浇筑桥面混凝土时钢筋网与梁顶面的间距。 浇筑桥面混凝土时,必须预先充分湿润梁 顶老混凝土,临浇混凝土前,先用高标号纯水泥浆涂刷一次,在未干时浇混凝土。桥面混凝土宜在无日照下施工。
  
  2、桥台钻孔桩因台后挡土墙前倾而产生裂缝(断裂) 加固过的桥梁有这样的一座桥,桥台为桩柱式排架台,由于该台后设置的挡土墙为浅基础,在台后高填土的作用下,产生的不平衡压力引起该桥台桩柱和盖梁裂缝和横向挠曲病害,为此处理如下:
  
  (1)挖除台后挡土墙和高填土,再增设 一孔,以消除台的土压力。
  
  (2)台后侧土压力消除后,该台弯曲变形也会消除,桩柱的横向裂缝也会闭合,但由于横系梁以下的原地基土在台后高填土的多年压实下,已经逐步固结。因此台下的弯曲变形不可能全部消除,裂缝也不会完全闭合,只能部分恢 复,为了解实际恢复量,宜在高填土挖除前和后进行测量。测量项目:桩柱横向弯曲;裂缝宽度 (桩、柱、盖梁),由此进行比较。
  
  (3)以台柱顶为中心,设置桩柱钢筋混凝土围套:上部原立柱直径为80cm,围套直径为100cm,实际加厚围套壁厚平均为10cm;下部桩原直径为100cm,围套直径为120cm,实际加厚围套壁厚平均也为10cm。桩部分围套长度为自横系梁底以下2m,浇筑混凝土前应用高压水冲净,新老混凝土结合面应凿毛,凿毛深度宜为6mm以上,桩钢筋笼和柱钢筋笼应在横系梁处搭接,搭接长度为横系梁高度(80cm)。 围套混凝土强度应达C35 以上,也可采用KL- 40无收缩自流平砂浆制成的细石混凝土,在KL- 40 砂浆中添加30%细石(最大粒径为 20mm)。若采用一般自拌C35混凝土,应添加水泥重量12%~14%“U”型膨胀剂(UEA 由上海白水泥厂生产。
  
  3、关于桩柱围套竖向钢筋穿过横系梁的办法(构造处理) 方案一,在柱围套竖向钢筋遇到横系梁阻挡时,采用钻孔的方法保证钢筋穿过,孔径比钢筋直径大10mm,采用KL- 40 无收缩砂浆灌入锚固,灌入前必须先湿润锚固孔,待3天后才能受力。 方案二,把横系梁与柱相接处凿除横系梁部分混凝土,以便让围套竖向钢筋穿过,扎好钢筋和立模后,先用KL- 40 无收缩砂浆浇筑,待达到强度后,再浇围套混凝土。
  
  4、采用羧基丁苯乳胶改性水泥砂浆修补方法
  
  (1)涂抹法施工。当老混凝土开裂、酥松、剥落或钢筋锈蚀、崩裂或崩落混凝土保护层时。应当凿除上述破裂部分直到坚实完好部位, 或钢筋完全裸露部位,按需要设置补强钢筋,对已经锈蚀的钢筋应予除锈;用水冲洗老混凝土表面及钢筋上的灰尘,并保持湿润,但在混凝土表面上应无积水;分层涂抹羧基丁苯乳胶改性水泥砂浆,一般每层厚度不超过4mm(可按实 际操作经验予以调整)直到所需厚度;由于加入乳胶后,粘性较大,造成抹面困难,一般往复抹面2~3 次即可,过度抹面容易将表面已经固化的聚合物带起来;由于水泥水化需要水分,而乳胶固化却需要在干燥环境成膜,为此养护制度以干湿交替为原则:第1 天防晒保潮,此后6 天,洒水保潮养生。以后为干养护,使丁苯乳胶固化成膜。
  
  (2)对已经碳化的老混凝土部分,作防碳化处理。用斩斧轻轻对混凝土表面斩毛(约深 2mm);用高压水冲洗除去灰尘污物;在无积水清洁的老混凝土表面涂抹羧基丁苯乳胶改性水泥砂浆,厚度为4mm,先压实后抹平;养护制度同前:第1 天防晒,此后6 天内洒水保潮,以后干养护。前7 天保潮养护目的是使水泥水化,使砂浆具有一定强度,后干养护的目的是使羧基丁苯乳胶固化成膜,提高粘结强度。

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